Во времена Петра I профессия «архитектор» не подразумевала деления на сферы «строительство зданий и сооружений» и «судостроение».
Профессия, ведущая родословную от профессии «плотник», в те времена воспринималась одинаково: «Что нам стоит дом построить?», «Корабль?», а может ещё что…
Сейчас же архитекторы остались только в строительстве. В кораблестроении это либо дизайнеры, либо конструкторы.
Где же разошлись профессии по разным направлениям и чем они отличаются?
И там и там возводится сооружение.
И там и там есть материалы, поставки и подрядчики.
И там и там есть проекты, есть согласования, есть вводы и выводы из эксплуатации.
По факту строительство судна — это то же строительство здания: нужно собрать каркас, сделать отделку, провести инженерные системы. Технологическая часть также зависит от назначения.
С точки зрения функционального назначения имеет место сравнение только по выбору места размещения. К примеру, в области рыбного промысла на этапе разработки концепции можно рассматривать два варианта: ставить фабрику на земле, тем самым привязать себя к конкретному месту, а можно установить фабрику на плавучую платформу.
Более бытовой пример тут будет сравнение строительства дачи на садовом участке либо изготовления дебаркадера.
На этом примере приведу несколько сравнений, чтоб сформировать выводы.
Разрешение на строительство и там и там придется получать. Вот только органы, выдающие разрешение, будут разными.
В судостроении придется до начала регистрации судна предоставить проект для освидетельствования района плавания.
В жилищном строительстве до начала строительства придется предоставлять проект для согласования границ строительства с учетом санитарных зон, где здание должно быть расположено.
В жилищном строительстве для дачного судостроения процедура будет существенно упрощена в сравнении со строительством многоквартирных домов: достаточно эскизных чертежей, согласования в администрации и предоставления комплекта документов на право собственности участком.
В судостроении процедура согласования проекта «самостроя» также имеет упрощения: малое судостроение, не предназначенное для коммерции, пойдет по кругу согласования в ГИМС (МЧС), а если оно предполагает коммерческое использование, то это речной или морской регистр.
К сожалению, процедура согласования маломерных судов, если заходить «в лоб», будет схожа со всеми кругами согласования больших судов, без каких-то отступлений. «Эскиз» не покатит, нужно предоставить все расчеты: устойчивости, прочности, блоков непотопляемости и другие. Да и должны быть запроектированы все инженерные сети.
Расчеты в малом жилищном строительстве не предоставляются для согласования, а инженерные сети ограничены указанием точек подключения к внешним сетям на моменте согласования подключения.
Проектирование.
Помимо разницы объема проектирования, также будет различаться и требования к оформлению.
В жилищном строительстве комплект документации разрабатывается в соответствии с СПДС (серия стандартов по разработке документации в строительстве).
В судостроении документация разрабатывается в соответствии с ЕСКД (единая система конструкторской документации).
В строительстве очень досконально следят за оформлением документации.
В судостроении, если мы проходим согласование в ГИМС, оформление чертежей является лишь «правилом хорошего тона» и «приветствуется», но не является обязательным.
В процессе проектирования зданий очень редко разрабатывается типовая проектная документация. (1 проект = 1 дом).
В судостроении любой проект рассматривается как типовой. (1 проект = 1000 изделий).
К сожалению, в этом и кроется основная проблема индивидуальных проектов: упрощений нет.
В процессе строительства.
Процесс строительства различается только возможностью выбора локации.
В то время, когда здание нужно возводить на конкретном участке, судно можно собирать на подготовленном для этого ангаре и отправлять в любую точку назначения.
В жилищном строительстве опыт, получаемый от строительства 1 здания, остается в рамках этого здания, на конкретном участке.
В судостроении же одна и та же бригада будет собирать однотипные корпуса в одних и тех же стенах. Это позволяет применять все новые и новые инструменты и практики, постепенно их автоматизируя.
В контексте автоматизации: в жилищном строительстве автоматизируются процессы деятельности ручного труда, а в судостроении возможна автоматизация с помощью роботизации.
На примере большого 3D-принтера: его можно поставить в стенах сборочного цеха и полностью печатать изделия, например корпус судна, и даже когда-нибудь это будет финансово эффективно.
А вот возить этот принтер со стройки на стройку, чтобы печатать здание, уж точно эффективным реализовать практически невозможно.
Невзирая на это, сложности со срывом сроков и там и там есть. По собственному опыту, почему-то в судостроении, как заговоренном, их ещё больше.
А подбор материалов все же совсем разный.
На YouTube полно роликов, где дебаркадеры, построенные из обычных строительных материалов, чуть ли не после спуска медленно начинают разваливаться.
Это говорит о том, что все же специалисты должны заниматься именно своим делом и получать профильное образование.
Ну и в завершении этих размышлений: хоть домо- и судостроение очень схожи в процессе возведения, но противоположно различны в процессе эксплуатации.
Сидя на веранде дачного участка, всегда представляю, что мог бы так сидеть на палубе своего судна, ежедневно меняя виды окружающего мира.
Но для меня этот момент скоро да настанет.
