В последние годы, многие европейские и английские верфи стали производить модели катеров с подвесными моторами, которые выпускались или могли бы быть построены со стационарными двигателями.
На мой взгляд, это произошло из-за популярности подвесных двигателей в Северной Америке.
США самый большой рынок по продаже частных катеров. Америка задаёт современные тренды в дизайне и комплектации лодок.
Дизельный двигатель стоит дороже бензинового. Соответственно производителям, конкурируя среди одинаковых размерах лодок, выгоднее предложить покупателю более дешёвую комплектацию похожих катеров. Но и эта причина, считаю, не основная, которая привела к э частому использованию подвесных двигателей, а не стационарных.
Думаю, причина в экономической системе США и Канады. Основные приобретения делаются в кредит или лизинг. Соответственно, все катера и сделки страхуются. Если у вас на новой лодке происходит повреждение двигателя, то скорее всего, это страховой случай. Ремонт стационара, а также разбирательство между страховой, сюрвейерами и осмотрами страховыми агентами, может занять время. Это время эксплуатации катера. Замена подвесного двигателя одного на другой, может занять несколько часов, и продолжить эксплуатацию катера. А в это время, повреждённый двигатель ждёт на берегу согласований или ремонта.
Так, общество потребления и перепроизводство могут повлиять на формат производимых лодок. Есть ещё один фактор, не в пользу стационарных двигателей – это размер и вес. Освободившейся объем в кокпите перекочевал в полезную площадь палуб.
Эти три этих фактора, на мой взгляд, влияют на современный подход верфей при проектировании лодок до 60-70 футов.
