Последнее время, часто возникает вопрос, когда отечественный производитель построит лодку с двумя полноценным каютами? Это размер катера 28-33 фута (8,5-10 метров). Сейчас российский рынок заполнен корпусами из алюминия. Представлены всевозможные форм-факторы и варианты, но все лодки в авто габарите, и их размер не позволяет разместить вторую каюту. Замечу, что катера производят из алюминия, а не из стеклопластика.
- Первая и основная причина в том, что запуск и производства первых корпусов из алюминия, гораздо проще чем организация подобного производства из стеклопластика. Стоимость оснастки (изготовления матриц) из стеклопластика дороже, чем создание оснастки для производства алюминия. Работников для сварки и подготовки материала для алюминиевого производства, найти проще чем специалиста по работе со стеклопластиком.
- Вторая причина, менее значимая, но до сих пор, большинство покупателей, да и самих производителей верит в металл, а не в пластик, как конструкционный материал.
Таким образом, мы получаем большое количество отечественных лодок с одной полноценной каютой, в то время, как покупатель готов к покупке лодок большего размера и наличию двух и более кают.
Для того что бы построить такую лодку, нужно учитывать её вес. С весом связана энерговооруженность лодки (мощность двигателей) и, как следствие, её конечная стоимость.
При постройке лодки из алюминия в размере более 8-9 метров, производитель столкнётся с прилипанием днища на скорости, что в свою очередь, требует большей мощности моторов. Такое прилипание можно избежать изготовлением поперечных реданов, которые возможно изготовить только на пластиковом корпусе. Большая мощность двигателей ведёт к повышению цены лодки для покупателя. Так же, не маловажным фактором, при постройке большего алюминиевого корпуса, является его расчёт, модельные испытания и инженерные решения. Что, так же требует больших затрат на проектирование. Лодку меньшего размера дешевле проектировать и подготавливать к запуску в серию. Недавно, один отечественный производитель, выпустил на рынок алюминиевый катамаран. Это, как раз, компромисс между скоростными показателями, внутренней эргономикой лодки и мощностью двигателей.
При строительстве корпуса из алюминия, толщины материалов, по сравнению с пластиком, меньше. По этой причине алюминиевый корпус более шумный и более тепло проводимый. Летом быстрее нагревается, в холодную погоду быстрее отдает тепло.
И всё равно, отечественному производителю, получается, проще построить лодку из алюминия, чем из стеклопластика.
Думаю, что по этой причине, пока, мы не видим достаточного количества российских моделей катеров с двумя каютами.
Надеюсь, в ближайшее время, появятся качественные отечественные глиссирующие катера из алюминия и стеклопластика в размерах больше 8ми метров длиной.
