Стриж

В КБ был рожден он полвека назад
Считали его инженеры
ТЗ получив, покрутив у виска
Вот это заказ, офицеры!
Проблем выше крыши, моторов же нет
Под сто лошадей нужна мощность
В реале же двигатель вдвое слабей
Простит ли нам море оплошность?
Но вот кто-то крикнул – решим мы вопрос
И море, мол, нам по колено
Мы снизу приварим особенный хвост
Корму задерёт непременно!
Реданом не зря ведь зовётся КБ
Редан мы на днище поставим
Чтоб сила воды поднимала корму
И двигателю помогала б.

И ведь получилось! Но как? Не пойму!
Но едет ведь! Вот же в чём дело!
Дизайн? Вот с дизайном не очень у нас!
Мы «Чайку» возьмём для примера.
Колёса отрежем, руль сдвинем назад
Часть крыши долой – борьба с весом.
А что, получился красивый проект
Красивый и быстрый, но тесный…
Не можем мы сделать просторней его,
Лимиты ТЗ исчерпали
Приёмка военная молвит – берём,
Во флоте нет толстых, погнали!
Стрижом назовём его, будет летать
А мог бы ведь быть Альбатросом…
Вот так и родился в мучениях он
Проект наш тринадцать девяносто.

08.2023

Поясню, почему и чем он меня зацепил. Изначально, есть два основных типа обводов — водоизмещающие (как правило, лодки с такими обводами (корпусами) медленные, если мы говорим о небольших), и глиссирующие (как правило, быстрые).

Водоизмещайки едут тем быстрее, чем они длиннее, например,  крейсер для лодки 7 метров, будет кмч 11, для лодки 8 метров, кмч 12, для 9 метров — 14, итд. Да, можно заставить ехать эти корпуса быстрее, но ценой неимоверного увеличения расхода топлива, например, Белла 7000, ест при скорости 11 кмч — около 18 литров на сотню, а при скорости 14.5 кмч — под 40! Во всём виновата физика, число Фруда и прочие гадости гидродинамики, которые приводят к тому, что водоизмещающий корпус пытается начать вылезать на поверхность воды — глиссировать, а в силу того, что он водоизмещающий, у него это получается или очень плохо, или не получается совсем, и лодка зависает в так называемом, переходном режиме, между водоизмещением и глиссированием.

Поэтому, если мы хотим ехать быстро (как правило, от 30 кмч и выше), нам нужна глиссирующая лодка (ну или крылатая, но о них пока не будем). Глиссирующая лодка будет мощная, и преодолевая горб сопротивления на переходном режиме, она частично вылезает из воды вверх, как будто карабкается на свою волну и так и едет по ней, с меньшим, чем на переходном режиме, сопротивлением. Но с большим, чем на водоизмещении, а значит, и с большим расходом. И если Белла 7000 в экономичном режиме потребляет меньше 20 литров на сотню, то аналогичного размера/веса глиссирующая лодка, будет потреблять уже 50-60 литров на сотню… Что сразу делает походы по воде довольно дорогими. Кроме того, небольшие глиссирующие лодки плохо управляемы на маленькой скорости и нормально могут ехать только на глиссировании, т.е. на скоростях выше 30, а лучше выше 40 кмч. А если взять наш канал, и например, город, то там можно ехать макс 15 кмч, что превращает езду на глиссирующей лодке в мучение с ещё большим расходом топлива, т.е. даже не 40-60, а уже 60-80 на сотню для лодки из примера…

Получается, что 11 кмч это как-то совсем медленно, а в походе — так и просто ужас, обгоняют даже баржи, а круизные теплоходы и вовсе едут 20-24 кмч, за ними просто не угнаться, отстал — не попал в шлюз, стой и жди следующего «пассажира», а 30(40)+ это дорого, шумно, тряско и некомфортно из-за того, что вода становится очень жёсткой, много где запрещено, и ещё опасно — налёт на мель или топляк при такой скорости, может запросто разрушить корпус, оторвать мотор или колонку, привести к травмам, итп.

Золотой середины как бы нет. Но на самом деле, есть тип корпусов, который слегка обманывает законы физики и позволяет ездить на скоростях 20-30 кмч с приемлемым расходом, т.е. на самом, что ни на есть, переходном режиме. И называются такие обводы, корпусами переходного режима. Лодок таких единицы — Albatross Flying 870 и 871, Навигатор-111, M80 Stiletto, и, собственно, Стриж, проект 1390, другие мне неизвестны.

Смотреть на Стрижа я начал ещё году в 2015-м, попался он мне случайно, начал читать и там уже подтянулся Альбатросc, на мой взгляд — это самая удачная концепция для путешествий, по крайней мере, между Питером и Москвой, где, чтобы быстро проходить шлюзы, нужно держаться пассажирских теплоходов, и значит, ехать с их скоростью — 22-24 кмч, ну и в идеале, иметь ещё какой-то запас на случай необходимости. И то и другое могут и Стриж и Альбатросс, но если Альбатросс это готовая моторная яхта для путешествий, с санузлом, отдельной каютой на корме, то Стриж, это…

Ну как бы сказать, помягче, военный, морской командирский катер для разъездов командования вокруг больших кораблей. Корпус из алюминия АМГ5, штатный мотор — 6 цил дизель, мощностью аж 55 лс, весит, вроде, около 2.5 тонн, длина 7.81, ширина 2.45, осадка 0.95, скорость до 28 кмч, крейсер 24-26 кмч. Расход со штатным дизелем 0.4 л на км, Два бака по 75 литров, дают запас хода под 400 км (заявлена дальность плавания до 100 морских миль). С обитаемостью и комфортом там полный ад, это было понятно ещё до покупки, но вот некоторые моменты вскрылись уже после.

А до покупки было ясно, что корпус уникален именно своими обводами и реданом в задней части корпуса, который и позволяет ему без дифферента на корму, утюжить воду на скоростях переходного режима.

Дикий колхоз виден уже прям здесь.

Купил я его в Новосибирске, не глядя, он 1977-го года выпуска, на тот момент был самым приличным на авито. Продавец обещал, что он на ходу и ездит, и что мол корпус вообще в идеале. По итогам, оказалось, что катер тонет — струёй льётся вода из дейдвуда, который вместо алюминиевого, был из водопроводной трубы и гнилым, железный ржавый киль, убитый винт, мёртвый аккумулятор, незапускающийся мотор, и, как уже показала разборка для устранения течи — с уколхоженным, дырявым, порванным на британский флаг корпусом, как раз в самом ответственном месте — в районе мортиры дейдвуда.

Все ремонтно-восстановительные процедуры идут крайне трудно и проблемно, каждый шаг даётся с огромным трудом, а перелома, когда вот всё, новых проблем больше не находится и окончание ремонта начинает приближаться, а не отдаляться — пока даже и не видно…

Поэтому, исходя из состояния и вообще самого итога этой покупки, рабочее название у проекта — «моторная яхта Фиаско».

Ну вот, например, стекло рубки, слева. Что проще — поликарбонат. Я купил лист, вырезал, но его надо изогнуть в двух, а то и в трёх плоскостях, а уплотнитель есть либо 50ти летний, либо новый, от УАЗа, но у него канавки под металл и стекло всего миллиметров по 6 и он вообще ничего не держит! Твою ж мать! Уплотнитель не можем сделать! А «стекло» надо гнуть, оно сопротивляется и не хочет! По итогам, промучился 2 дня, да так ничего и не сделал! Заказал ещё один лист, придётся прям снаружи клепать на заклёпки, иначе я просто не представляю, как это в принципе можно собрать.

И вот так всё. Начиная с того, что лодка 11 месяцев простояла в Конаково, «в ремонте», где к ней подошли только спустя 9 месяцев, и потом ещё 2 месяца ходили вокруг, сняли вал и редуктор, а потом такие — «везите дейдвуд». Да в смысле, везите, вы же взялись его делать, не я!

Сейчас, к сожалению, только сейчас, уже в другом месте, лодкой начали заниматься, разобрали валолинию, сняли остатки дейдвуда, я нашёл и купил комплект документации по изготовлению упорного подшипника вала с уплотнением, детали заказаны, ну в общем, есть некая надежда на то, что чудо восьмое будет, и добрый прибой всё-таки омоет это тело живою водой…

Вот такое упорно-уплотнительное устройство.

Вот такая рвань обнаружилась на днище.

Мало того, что «есть пробитие», впереди просверлили 8 дыр и приделали к ним какую-то железку со шпильками, что хотели сделать вообще не ясно, то ли мачту, то ли киль, вообще хрен знает что.

Когда, перед покупкой, я увидел Стрижа в живую (не этот, другой, но тот был переделан на подвесник), посмотрел на корпус, на могучий силовой набор, широкие шпангоуты, толстенный алюминий, который 50 лет провёл на море и не имел даже намёка на коррозию, я подумал — да он просто вечный, внукам останется! И ведь, ха-ха, я не был далёк от истины — продать его таким просто нереально, подарить тоже, реально, предлагал другу — говорю, хочешь — дарю, так он отказался. Так что путь теперь только один — чинить. И да, тракторный мотор д242, как-то тоже мне не очень внушает доверие, думаю, нужно брать какой-то нормальный дизель с турбиной (чтобы было тише и экономичнее) и менять этот кошмарный агрегат на что-то нормальное.

В общем, когда я его купил, я очень боялся, что эта встреча будет похожа на встречу со школьной любовью, которую в школе оч. хотел трахнуть, но, случай представился только на 20-ти летие выпуска. А когда я увидел его в грузовике, подумал нет, тут не 20-ти летие, тут, пожалуй, всё 30-ти летие выпуска будет. Когда он потёк и не завёлся, я подумал, что нет, не 30-ти, 40-ка. Ну а сейчас, когда вскрылся весь этот колхоз, трещины, я думаю, что скорее всего все 50-ти летний юбилей…